臨近入職時間不足2個月，李飛心中隱隱有些焦慮。
在1個月前，幾家知名新造車企業(yè)“毀約”應(yīng)屆生三方協(xié)議的新聞在他的同學(xué)之間被時常提起。作為復(fù)旦大學(xué)機械專業(yè)畢業(yè)的應(yīng)屆研究生， 值得慶幸的是，李飛選擇的行業(yè)里，還有其他的橄欖枝。
李飛第一次正式參加各類招聘還是在2021年9月。再早之前，他更多地是在校內(nèi)外參加一些車輛控制或自動駕駛相關(guān)的實驗和比賽項目。
機械專業(yè)出身的李飛對自己的就業(yè)方向頗為清晰。去年9月開始參加秋招后，車企、研究所是他主要關(guān)注的兩個就業(yè)選擇。
但相較于研究所等科研傾向更高的單位，李飛還是偏好企業(yè)類的工作。
而對于企業(yè)，李飛則更傾向于一些近年來展露頭角的新車企或相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司，如小鵬汽車、毫末智行等公司。
“我比較偏向新的車企，技術(shù)比較新?！?nbsp;
的確，近年來問世的新車企多以智能駕駛、智能座艙等新技術(shù)收獲大批擁躉。理工科出身的李飛，就是自動駕駛的技術(shù)迷。
國內(nèi)外自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，也為李飛這樣的畢業(yè)生提供了大量機遇。
麥肯錫公司在一份報告中表示，到2030年，中國自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達2600億美元。
反映到當(dāng)下，中國國內(nèi)市場上L2級別自動駕駛乘用車滲透率在今年一季度已達到23.2%。這意味著，國內(nèi)近五分之一的乘用車已具備全部或部分L2級別自動駕駛能力。
李飛也是看到了國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的發(fā)展前景。與身邊諸多同專業(yè)畢業(yè)生一樣，自動駕駛類企業(yè)已成為李飛心中的首選。
從去年9月開始，在跨度長達半年的校招期，李飛一共向近20家提供自動駕駛研發(fā)崗位的企業(yè)投遞了簡歷。
不過，盡管自動駕駛研發(fā)崗位需求不少，且自己本碩畢業(yè)于國內(nèi)頂尖高校，但競爭難度之高也出乎他的意料。
“蔚來汽車簡歷沒過”、“理想筆試通過但未獲面試邀請”、“有些投遞石沉大海”······
在7年前高中畢業(yè)時，李飛萬萬沒想到當(dāng)時被部分同學(xué)認為“冷門”的機械類專業(yè)，如今成了汽車行業(yè)的熱門對口專業(yè)。
甚至相較于以往同專業(yè)學(xué)生輔修計算機、互聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)，以期轉(zhuǎn)行到互聯(lián)網(wǎng)公司工作，當(dāng)下汽車行業(yè)正重新俘獲李飛們的芳心。
自動駕駛研發(fā)崗位競爭加劇，但李飛終究也拿到了不少頗為滿意的offer。
“毫末智行、小鵬汽車、上汽、華為，還有一些研究所?！?nbsp;
在李飛看來，車企的面試難度適中，而自動駕駛公司的難度較高。
權(quán)衡再三，李飛最終決定去華為智能汽車解決方案BU ——也就是余承東領(lǐng)導(dǎo)的部門。
“幸虧沒去小鵬汽車?！崩铒w有些后怕地說到。
李飛一定程度上能夠理解部分車企近期的裁員舉動——無論是疫情還是成本因素、亦或是架構(gòu)調(diào)整。但自己不愿承受——放棄互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，本就是李飛躲避“被裁員”命運的選擇。
而李飛的想法不僅代表了不少同專業(yè)的人，也是部分互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者近期的心聲。
當(dāng)前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢漸緩。且受到多重因素影響，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)裁員潮此起彼伏?！疤与x互聯(lián)網(wǎng)”一度成為當(dāng)下圈內(nèi)頗為火熱的概念。
蓬勃發(fā)展的自動駕駛以及智能汽車行業(yè)，由于與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在一定技術(shù)互通關(guān)系且報酬接近，就成了互聯(lián)網(wǎng)高薪從業(yè)者的熱門選擇。
除了李飛這樣的新老從業(yè)者，以自動駕駛技術(shù)為代表的智能汽車技術(shù)快速發(fā)展，也在吸引越來越多業(yè)內(nèi)外企業(yè)和VC的關(guān)注。
從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商如博世、華為，到自動駕駛公司毫末智行、小馬智行，再到主機廠，競逐自動駕駛技術(shù)制高點的企業(yè)不一而足。
其中，不乏有自動駕駛初創(chuàng)公司在短期內(nèi)快速成長起來。
源源不斷的巨額投資使得這些獨角獸規(guī)模急速擴大，且出手之“闊綽”也令行業(yè)側(cè)目。
李飛同專業(yè)的一位同學(xué)，就拿到了小馬智行的年包70萬元的offer。
某招聘平臺上招聘信息顯示，毫末智行、文遠知行等自動駕駛技術(shù)公司對應(yīng)屆生崗位開出的薪資范圍最高達90萬元/年，大幅領(lǐng)先薪資水平本就不俗的小鵬汽車、理想汽車同類崗位。
這也使得自動駕駛公司成為國內(nèi)外汽車、機械類專業(yè)畢業(yè)生進入汽車行業(yè)時，熱門選擇之一。
不過，當(dāng)前國內(nèi)許多自動駕技術(shù)公司的方案更多體現(xiàn)在一些自動駕駛出租車（Robotaxi）上。而主機廠的汽車產(chǎn)品，則更多搭載自研或供應(yīng)鏈其他企業(yè)的技術(shù)方案。
尤其是以“蔚小理”為代表的造車新勢力，其將自動駕駛技術(shù)作為一項核心競爭力，大多自己下場研發(fā)，并應(yīng)用于自家產(chǎn)品之上。
而華為、博世等供應(yīng)鏈上的技術(shù)企業(yè)，則多將其自動駕駛方案應(yīng)用于合作車企的產(chǎn)品上。
李飛任職所在的BU，則正是當(dāng)下風(fēng)頭無兩的華為智能汽車解決方案BU，其CEO則是大名鼎鼎的“大嘴”余承東。
在2022年，華為智能汽車解決方案BU聯(lián)合極狐推出的極狐阿爾法S HI版正式上市并將開啟交付。
其中，極狐阿爾法S HI版作為首款正式搭載華為高階智能駕駛方案的車型，其自動駕駛能力備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注。余承東直言其“智能駕駛是最好的，至少硬件上是全球第一”。
華為對自動駕駛技術(shù)的追求極高，李飛頗感壓力。
不過，在自動駕駛行業(yè)快速發(fā)展的過程中，想要踏入這一行業(yè)，感到壓力是正常的。尤其對于臨近畢業(yè)的大學(xué)生。
劉欣是德國亞琛工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)的一名碩士研究生。與李飛同在1997年出生，今年下半年即將畢業(yè)的她也將就業(yè)目光放在了自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域上。
“畢業(yè)后應(yīng)該會優(yōu)先去自動駕駛公司，周圍同學(xué)大多都是這個想法?！?nbsp;
但她也通過多方了解到，近年國內(nèi)外自動駕駛公司崗位競爭頗為激烈。
為了盡早適應(yīng)就業(yè)市場，在2021年夏天，劉欣趁回國期間提前在國汽智聯(lián)實習(xí)了數(shù)月。
這家公司主要是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)智庫、研發(fā)和服務(wù)平臺的角色。當(dāng)下，國內(nèi)已有多家類似企業(yè)，從車載芯片、智能座艙、自動駕駛以及三電技術(shù)等多個方面為業(yè)內(nèi)企業(yè)協(xié)同提供支持。
其實，以自動駕駛技術(shù)為代表的智能汽車技術(shù)領(lǐng)域的快速成長并不僅限于畢業(yè)生就業(yè)選擇的傾斜和業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)數(shù)量的增多。業(yè)外人才投身汽車行業(yè)也成為了近兩年來備受關(guān)注的現(xiàn)象。
這其中，來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才成為一支重要力量。
誠然，“軟件定義汽車”的時代，汽車智能化轉(zhuǎn)型需要更多的軟件型人才。
在脈脈等職場社交軟件上，眾多互聯(lián)網(wǎng)大廠程序員分享了自己面試車企的經(jīng)驗。而一眾車企為自動駕駛等智能技術(shù)崗位開出的薪資極具誘惑力，相較于互聯(lián)網(wǎng)的待遇絲毫不落下風(fēng)。
這一點，傳統(tǒng)車企與新興品牌之間或許有些差異，但均明顯高于汽車行業(yè)其他大部分崗位。
在行業(yè)快速成長、人才加大流入的情況下，車企的規(guī)模也愈發(fā)壯大。
在2021年，蔚來、小鵬汽車、理想汽車三家頭部造車新勢力員工總數(shù)增加近2萬人，研發(fā)人員數(shù)量增幅均超過100%。
不僅如此，近年來國內(nèi)更是涌現(xiàn)出哪吒汽車、零跑汽車等諸多更加年輕的自主汽車品牌。其均以打造智能汽車為核心發(fā)展目標(biāo)。
“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革及企業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速，對軟件人才的渴求，既是企業(yè)爭奪技術(shù)制高點的剛需，也是決定其能否贏得智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭的關(guān)鍵?！敝袊瞬叛芯繒嚾瞬艑I(yè)委員會理事長朱明榮此前如此評價。
而對于機械類專業(yè)的李飛和他的同學(xué)們，也早早開始了軟件相關(guān)技術(shù)的學(xué)習(xí)。對于編程而言，機械專業(yè)的他們已非外行。
回想初入大學(xué)時，李飛對未來職業(yè)的想象更像是車輛硬件或機床技術(shù)人員。甚至在3年前本科畢業(yè)時，“蔚小理”和一眾自動駕駛企業(yè)也并非首選。
大概是因為，李飛他們對于汽車行業(yè)的快速發(fā)展有些后知后覺。畢竟在2015年，以自動駕駛能力著稱的特斯拉距離國產(chǎn)還有4年時間；而當(dāng)下大火的造車新勢力更是尚未走入大眾視野。
但就在李飛本科期間，工業(yè)和信息化部陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車中長期發(fā)展規(guī)劃、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動方案等一系列指導(dǎo)性文件。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車行業(yè)發(fā)展新特點。
到了2019年本科畢業(yè)時，智能汽車的代表企業(yè)如特斯拉、“蔚小理”等開始逐漸走紅。
不過，無論是因為特斯拉進口車型價格高企、還是人們對新汽車品牌興趣不高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在當(dāng)時更多得只是一種新的選擇，消費者的購車趨勢尚不明朗。
因此在當(dāng)時，與李飛、劉洋專業(yè)相仿的本科畢業(yè)生們，絕大部分是到了傳統(tǒng)車企。陳剛就是其中一位。
陳剛是北京一高校機械專業(yè)的學(xué)生，與李飛同年本科畢業(yè)。
2018年秋天，陳剛參加了北汽福田的秋招，后來成為福田汽車工程研究總院的一名研究人員。
不過與李飛不同，陳剛的工作是車身硬件的研發(fā)，與當(dāng)下火熱的汽車軟件、自動駕駛毫無關(guān)聯(lián)。
這也不難理解——在陳剛本科期間，編程、軟件開發(fā)并非其專業(yè)的重點課程。因此偏硬件的工作是其同專業(yè)畢業(yè)生的主要選擇。
不過隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型的加速，這一現(xiàn)象正得以改變。
在2019年開始攻讀機械專業(yè)研究生學(xué)位后，李飛發(fā)現(xiàn)，汽車軟件和軟硬件結(jié)合相關(guān)實踐大幅增加。
與此同時，國內(nèi)眾多高校的車輛工程、機械類相關(guān)專業(yè)，也開始走向軟硬結(jié)合的理論學(xué)習(xí)模式?！败浖_發(fā)”逐漸成為這類專業(yè)學(xué)生的必備技能。
而在求職時，李飛們更是發(fā)現(xiàn)，軟件+機械類復(fù)合型人才很受車企追捧。
反映在就業(yè)市場上，近年來，通用汽車、福特、長城汽車等車企不斷斥巨資網(wǎng)羅復(fù)合型人才。高薪招聘和“挖人”現(xiàn)象屢見不鮮。
但囿于軟件+機械類復(fù)合型人才短期內(nèi)極為有限，不少車企也選擇將內(nèi)部研發(fā)人員再培訓(xùn)為具備軟件技能的人才，實現(xiàn)“內(nèi)部提升”。
在這種情況下，李飛們擇業(yè)觀念的改變也就不足為奇了。
當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍對應(yīng)屆畢業(yè)生有著巨大吸引力。李飛所在的專業(yè)里，到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作的學(xué)生仍占多數(shù)。
“但與以前相比，到汽車行業(yè)的人還是明顯多了。”
李飛所在的自動駕駛部門里一共一百多人。與他同期將進入這一部門的應(yīng)屆生就有6個，后續(xù)仍在增加。
而在同期進入華為的這一批應(yīng)屆生里，其年包平均薪資超過了40萬元。
不過，手里握著“船票”的李飛對這份工作的穩(wěn)定性還有些疑慮。盡管“華為相較而言還是比較穩(wěn)定的”。
但無論是部分造車新勢力裁員、還是校招毀約，都是今年即將進入汽車行業(yè)畢業(yè)生心中的陰影。
2022年畢業(yè)季已經(jīng)到來，國內(nèi)應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)也將達到1076萬人的歷史新高。但由于疫情沖擊，國內(nèi)多個行業(yè)部分企業(yè)均受到?jīng)_擊。這一龐大待就業(yè)群體的去向廣受關(guān)注。
而對于選擇汽車行業(yè)的李飛們，就業(yè)情況或許會樂觀一些。
中國汽車人才研究會調(diào)研發(fā)現(xiàn)，今年車企的校招規(guī)?？傮w呈現(xiàn)上升趨勢，尤其是開拓新業(yè)務(wù)單元和領(lǐng)域的車企集團以及導(dǎo)入了更多車型產(chǎn)品的集團，部分車企的校招規(guī)模增幅達到20%-30%。
“2022年受全國疫情影響，春招進度有所放緩，但整體影響不大。”
眼下，上海地區(qū)已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，李飛入職的日子也近在咫尺。
隨著李飛們的加入，以后大概會有更多鮮活的血液，流入歷久彌新的百年汽車行業(yè)里。
（文中人名均為化名）
來源：車云